Jungo accoglie volentieri contributi statistici o scientifici su questa materia, o anche commenti nel "brainstorm" (bottone in alto).

Il punto più critico di Jungo è che il sistema può vivere solo ad una certa densità di utenza rispetto alla popolazione automobilistica (massa critica), perché solo ad una certa densità è attendibile una certa frequenza di passaggi da parte dell’utente su una via di traffico medio-alto.

La questione è meno complicata, tuttavia, di quanto sembri.

La massa critica è infatti misurabile secondo criteri matematici, dati i flussi medi di auto su strade di flusso medio-grande, e dato il tempo medio di attesa (TMA).

Con un TMA = 5 (cioè una attesa media di 5 minuti per passaggio) la massa critica per partire (data una proporzione statistica abbastanza costante fra popolazione totale e persone che si spostano con la propria auto - in veste di conducenti -), è del 1% della popolazione del territorio interessato, di cui la metà in veste di pilota.

Per partire nella tua provincia, Jungo necessita di tale massa critica:

In una provincia come Rimini (pop. 290.000), occorrono 2900 utenti.

A Verona ne occorrono 8500

A Trento 4900.

Come si vede, si tratta di un obiettivo certamente ambizioso, ma non esagerato.

Il TMA come chiave di lettura dei percorsi Jungo (mappa Jungo)

Ecco un esempio di mappa Jungo (città di Rimini).

I numeri riportati sulle direttrici di maggior scorrimento indicano i TMA dato il flusso di auto attendibile nell'orario di punta, e in un orario medio, secondo monitoraggi di interesse solo esemplificativo.

Mappe di questo genere aiuteranno l'utente Jungo a individuare i percorsi più adatti (cioè, nella sua ottica, quelli più 'trafficati'), allo scopo di lucrare i tempi di attesa più brevi .

E' chiaro che un utente Jungo è solitamente disposto a fare i primi e gli ultimi "trecento metri" a piedi, e ciò è inevitabile in quanto non tutti gravitano completamente su strade di scorrimento.